2018年首批推薦目錄透露新能源汽車哪些發展新動向?

發表時間:2018/3/9 19:37:32

2018年開春,大雪漫舞,寓意瑞雪兆豐年。2月2日,工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第1批)》,共包括59戶企業的118個車型。筆者對于2018年首批推薦目錄進行解讀,供讀者參考。

一、(2018年第1批)推薦車型目錄背后的意義

在中國,新能源汽車要獲得補貼,則必須進入工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。2017年推薦目錄實現了每月發布一次的常態化,隨著進入目錄車型增多,新能源汽車產銷量快速提升,實現了產銷量接近80萬輛的好成績。

二、2018年首批推薦目錄透露新能源汽車哪些發展新動向?

1.新能源客車純電動成為絕對主流

(2018年第1批)推薦車型目錄中,新能源客車共有62款產品入選,其中,純電動客車58款,插電式混合動力客車2款,燃料電池客車2款。純電動客車是插電式混合動力客車(或者燃料電池客車)的29倍,凸顯出純電動客車成為絕對主流。

動力電池方面,純電動客車共計58款,以搭載磷酸鐵鋰動力電池為主,共56款,占純電動客車的97%;2款搭載錳酸鋰動力電池,占比3%;2款插混客車均搭載錳酸鋰電池,凸顯純電動客車搭載磷酸鐵鋰動力電池成為主流。

2.純電動公交車續航里程達到620km,顛覆傳統觀念

純電動公交車續航里程達到620km,是比亞迪編號為BYD6122LGEV1的純電動低入口城市客車。一線城市公交車平均一天運營里程是200公里,比亞迪BYD6122LGEV1續航里程達到620km,即公交公司可以三天充一次電。

續航里程達到620km是什么概念?BYD6122LGEV1又是純電動低入口城市客車。內行不用思考,該車的一定在車頂上布置了動力電池。BYD6122LGEV1按目前的比能量計算,其電池重量不會少于4T。顛覆人們傳統觀念如下:

①純電動公交車有必要達到620km續航里程嗎?

②如此重的電池,對車橋提出了超過目前標準的要求,有特別車橋支持?

③車身骨架強度必須再加強,公交車壽命是8年,2008年提出500公里續航里程,當時是展車,今天續航里程達到620km是工信部的推薦車型。

三、享受1.2倍補貼的車型已經常態

在本批推薦目錄中,其非快充類純電動客車動力電池能量密度在115Wh/kg以下的產品已無蹤影,這批目錄產品分布范圍在122.9-143.3Wh/kg之間。按照目前的新能源補貼要求中,電池包能量密度在115Wh/kg以上的產品可拿1.2倍補貼。比亞迪開發BYD6122LGEV1續航里程達到620km的目的很明顯,主動接受補貼政策的指揮。而有些廠家,聽信一些專家對補貼政策的批評,提出了不要補貼,要市場競爭,走少裝電池的技術路線,堅持要開發插電式混合動力客車,其產品必然沒有市場競爭力,最后出局是必然的。

1.高比能量電池代表技術發展方向

動力電池實際研發產品,必須以理論研究結論為前提的。鉛酸電池過后是鎳氫電池,接下來,是錳酸鋰電池,目前磷酸鐵鋰電池是頂峰,三元電池時代已經來臨,純電動客車搭載三元電池是一個遲早的事情。但是有廠家堅持用鎳氫電池、錳酸鋰電池、超級電容做汽車的動力,無論有多少理由,但是觀念是一定已經過時了。

產品質量是工程師決定的,但是產品發展方向是科學家說了算,可以說,鈦酸鋰電池在純電動公交車的應用也是暫時的。汽車用電池一定是高比能量電池,動力電池比能量上來了,快充電池就沒有一點優勢。以比亞迪開發BYD6122LGEV1續航里程達到620km公交車為例,三天充一次電,電池慢充是王道。

2.政府鼓勵的動力電池比能量目標已經實現

從2017年7月份開始,有關新能源汽車補貼政策要在2018年提前退坡的不同版本在網絡上流出。不少好事者,總在透露所謂“權威”信息,說2018年提前退坡政策已經是鐵定了。但是到了2017年12月31日不見發布,又傳出2018年補貼提前退坡政策于2018年5月發布,還有過渡期的信息。比者理解:

①補貼提前退坡政策的信息一定不是空穴來風,一些政策研究人員,兢兢業業在研究新政策是客觀的;

②補貼提前退坡政策的信息為完成全年近80萬輛目標,起到應有作用。2016年的推進車型目錄作廢,導致2017年上半年無車可賣,下半年要完成70萬輛目標,困難和壓力重重,動力不足。到7月份,開始傳出補貼政策提前退坡的信息,開始大家不太相信。但是后來的不同的高峰論壇的演講嘉賓,一而再、再而三地透露出這個信息。廠家相信也好,不相信也好,但是必須行動起來。

③到了四季度,補貼政策提前退坡的信息再次響起,市場終于活躍起來,而產銷量后一個月比前一個月要好。最后傳來好消息,全年完成近80萬輛生產目標的好業績,比年初70萬輛的計劃,多出了13%。

④《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第1批)》車型電池比能量普遍實現了1.2倍補貼目標值。

新能源汽車發展到今天,其成績充分說明或者證明了中國政府新能源汽車補貼作用是巨大的,其成績是世界屬目的。

六、瑞雪兆豐年,新能源汽車,2018年一定是大豐收年

2017年中國新能源汽車實現了近80萬輛產銷,而規劃是2020年是200萬輛,三年時間要在80萬輛規模的基礎上實現200萬輛,按年增長最少是40%,2018年預計要超過114萬輛,2019年是要超過160萬輛,2020 年要超過204萬輛。這樣高的增長率,其困難是相當大的。也就說2018年必須突破110萬輛,否則后面的年份是壓力更大。

①新能源汽車的多數車型與傳統汽車相比,還是處于劣勢狀態,補貼退坡幅度越大,其劣勢越明顯;

②2018年是雙積分政策啟動第一年,對推動新能源乘用車擴充規模的發展有多大作用,目前還不明顯;雙積分政策發力在2019年,或者在2020年以后;

③2019年補貼政策必須退坡,同時要超過160萬輛的目標,要靠雙積分政策發力有效了;

回到文章的前面,2018年開春,大雪漫舞,寓意瑞雪兆豐年。最后玩一個小的數據游戲,《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第1批)》的“第1批”寓意新一年的開始;“2018”寓意20年的新能源汽車發展,18年要發達,必須超100萬輛大關;“59”戶企業“118”個車型寓意新能源企業要既要“長久”生存下去,要持續“發”起來。請大家認真思考其動力在哪里呢?

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